
Como calculamos o CO₂e potencialmente evitado?
Apresentamos uma estimativa orientativa com base no peso da peça reutilizada e em estudos de análise de ciclo de vida do setor automóvel.
Fórmula
peso da peça (kg) × 5 kg CO₂e/kg
O fator de 5 kg CO₂e/kg é utilizado como fator genérico de fabrico de um veículo de combustão. O próprio estudo adverte que a intensidade depende dos materiais, da composição e dos processos de fabrico.
O que significa
O indicador estima as emissões associadas ao fabrico de peso equivalente de um veículo novo que potencialmente se evitam ao reutilizar uma peça existente.
O que não significa
Não é a pegada de carbono completa da compra e não inclui todos os processos logísticos e operacionais.
Porque usamos uma média
A composição de cada peça de substituição varia. A V1 utiliza um fator genérico, transparente e simples; prevê-se evoluir para fatores por família.
Perguntas frequentes
É calculado com o peso real da peça?
Sim. O valor é calculado a partir do peso registado da peça. CO₂e potencialmente evitado (kg) = peso da peça (kg) × 5 kg CO₂e/kg.
Inclui transporte e embalagem?
Não. É uma estimativa orientativa de fabrico novo potencialmente evitado, não a pegada de carbono exata da operação. A V1 não inclui desmontagem, limpeza, armazenamento, embalagem, transporte nem tratamento final.
Porque é mostrado o símbolo ≈?
Porque é uma estimativa orientativa, não uma medição exata da compra. O símbolo ≈ e a expressão «potencialmente evitados» indicam que o valor é aproximado: mostra o benefício potencial de reutilizar a peça a partir de uma média setorial, não uma cifra de precisão.
De onde vem o fator de 5 kg CO₂e/kg?
O fator de 5 kg CO₂e/kg é utilizado como fator genérico de fabrico de um veículo de combustão. Hawkins et al. estimam para a produção de um ICEV uma intensidade cradle-to-gate de 5 kg CO₂e por kg de automóvel, num intervalo de 4 a 6,5 kg CO₂e/kg. O próprio estudo adverte que a intensidade depende dos materiais, da composição e dos processos de fabrico.
A metodologia será atualizada no futuro?
Sim. Hoje usamos um fator genérico para todas as peças. No futuro, poderemos aplicar fatores segundo o tipo de peça ou a sua composição. Se o cálculo ou as fontes mudarem, atualizaremos esta página com a respetiva data.
Fontes utilizadas
Fonte científica principal
Hawkins, T. R., Singh, B., Majeau-Bettez, G., & Strømman, A. H. (2013). Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles. Journal of Industrial Ecology, 17(1), 53-64. DOI: 10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x
O artigo reporta para a produção de um veículo de combustão uma intensidade cradle-to-gate de 5 kg CO₂e/kg de automóvel, num intervalo de 4 a 6,5 kg CO₂e/kg.
Ver DOIReferência complementar
Smit, R., & Kennedy, D. W. (2022). Greenhouse Gas Emissions Performance of Electric and Fossil-Fueled Passenger Vehicles with Uncertainty Estimates Using a Probabilistic Life-Cycle Assessment. Sustainability, 14(6), 3444. DOI: 10.3390/su14063444
Ver DOIEnquadramento da comunicação ambiental
Diretiva (UE) 2024/825 relativa à capacitação dos consumidores para a transição ecológica através de uma melhor proteção contra práticas desleais e de uma melhor informação.
Texto oficial no EUR-Lex
v1 · 23 de setembro de 2026
